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Allgemeines
Tunnelvortrieb mit Fertigteilausbau |
General Introduction
Tunnel driving with Precasst Structure
Systems |
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Das ständig steigende Verkehrsaufkommen
zusammen mit einer immer geringer wer-
denden Verfügbarkeit von Flächen - sowohl
in der Stadt als auch auf dem Land - in
Verbindung mit einem gestiegenen Umwelt-
bewusstsein erzwingt ein zunehmendes
Ausweichen der Verkehrs wege in den
"Untergrund", gleichbedeutend mit dem Bau
neuer Tunnels.
Auf der Suche nach Alternativen zum bisher
dominierenden konventionellen Vortrieb
kommen zunehmend maschinelle Vortriebe
zur Ausführung. Dabei bilden die Kompo-
nenten TBM für den Ausbruch des Vollquer-
schnittes sowie Einbau einer tragenden
geschlossenen Innenschale aus Stahlbeton-
fertigteilen (sogenannte Tübbinge) im Schutze
eines Schildes einen Einheit.
Die Vorteile, speziell bei langen Tunnels
liegen auf der Hand:
- höhere Vortriebsleistungen (kürzere
Bauzeit durch eine queasi "industrielle"
Fertigung des Tunnels
- Erhöhung des Sicherheitsstandards
- Beherrschung "schwieriger Geologie"
- Verbesserung der Arbeitsbedingungen
für die Arbeitnehmer
Die Kombination mechanisierter Vortrieb und
Fertigteilausbau bietet durch ihren prinzipiell
industriellen Charakter viele Rationalisierungs-
möglichkeiten zur Erhöhung der Leistung
(Kostenverminderung).
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The steady rise in traffic connected
width the decreasing availability of land
- in the country as well aas in urban areas -
and a gron sensitiveness in environmental
issues demand to alternative traffic facilities
to the "underground" - i. e. the construction
of new tunnels.
Apart from the dominatn traditional driving
mechanised driving methods are increasingly executed.
The use of a TBM for excevation of
the full
tunnel cross section as well as the
installation of a load bearing closed lining
with precast concrete segments (so called
tubbings) under protection of a shield form
a unified whole.
The advantages of the mechanised driving
method - especially in view to long tunnes -
are obvious:
- increase in driving performance (reducing
the construction period consequential on a more or less
"industrial" tunnes construction)
- enhancement of safety
- control over "difficult geology"
- improvement of working conditions for the personnel
The combination of mechanised driving and
precast stucture systems enables by its
basic industrial character a multitude of
efficiency measures. As a consequence an
increased performance can be reached
related to a higher coast efficiency. |
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Verbindungsmittel
Neben der Entwicklung eines geeigneten Tübbingsystems (Conex-Tunnel-Lining-System)
spielen die Verbindungsmittel in Hinblick auf einen hohen Automatisierungsgrad und einen
möglichst kontinuierlichen und damit
schnelleren Vortrieb eine große Rolle.
Die hohen Anforderungen an die Verbind-
ungsmittel lassen sich wie folgt zusam-
menfassen:
- Führen und Zentrieren der Tübbinge
bei der Ringmontage
- Aufanhme der Rückstellkraft der
Pressfugenbänder
- Tragen des Gewichtes eines Tübbings
- Aufnahme der Verformungskräfte zwischen den einzelnen Ringen
Conex-Dübel erfüllt sämtliche Anforderungen
Eigenschaften und Beschreibung der Dübel
Der Dübel besteht aus einem Grundkörper aus
hochfestem Polyamid mit einer Länge von
225 mm und einem Durchmesser von max.
68 mm. Der Dübel ist radial symmetrisch und
weist in den Verankerungsbereichen mit den
Tübbingen jeweils Stufen auf. In jedem
Durchmesserberich befindet sich ein Keilring
aus einem thermoplasitschen Elastomer
(Polyurethan). Zweck dieser abgestuften
Ausbildung ist, die Einschubkräfte bei einer
genau definierten Einschubstrecke zu minimieren.
Die Führung in allen Eingriffszonen setzt
dadurch gleichzeitig an, Knickbelastungen
des Dübels werden vermindert und Span-
nungsspitzen verringert. Die Keilringe sind
ein für die Haltekraft des Dübels wesentlicher
Bestandteil und weisen ein entropie-
elastisches Verhalten auf. Unter Druck findet
ein starker Anstieg der Festigkeit des Keil-
ringmaterials statt.
Das Volumen des mit Übermaß eingepressten
Keilringes wird komprimiert und verfestigt.
Gelichzeitig wird ein teil des Polyurethans in
die Betonporen gepresst. Die derat herge-
stellten Kompressionsverbindungen zwischen
Betonwand der Aussparung und dem hoch-
festen Kunststoffgrundkörper bewirken eine
form- und kraftschlüssige Verankerung.
Sämtliche Eigenschaften wurden ausführlich getestet.
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Dowels in precast elements
Apart from the developement of an appropriate tubbing system, the joints and
dowels represent an important and to guarantee the high degree of automatisation
and to guarantee a continuous and thus increased driving operation.
The requirements profile for dowels in precast elements can be summarised as follows:
- to guide and centre the segments
during
ring erection
- to absorb the restoring force
of the gasket
- to bear the segments' weight
- to assume deformation forces between the rings among on another
Conex Dowl meets all thes requirements
Description and properties of the plastic dowel
A dowel consists of a basic body made of
high strength polyamide and measuring
225 mm in length and a max. of 68 mm
in diameter. The dowel is radially symmetrical
and is divides into three stages in each of the
anchring areas with the segments. Each
diameter area contains a tapered ring
made of thermoplastic elastomer
(polyurethane). The purpose of the graduated
shape is to minmise the insertion forces
while maintaining a precisely determined
insertion path.
The dowel is guided along all contact
surfaces at the same time, reducing
the critical loads on the dowel as well
as the stress peaks. The tapered rings
are a key to the holding power of the dowel
and are entropy-elastic. Under pressure, the
strength of the tapered ring material is
increased.
The volume of the oversized, press-fitted
tapered ring is compressed and compacted.
At the same time a part of the polyurethane
is pressed into the concrete pores. The
resulting compression bond between the
concrete wall of the groove and the high
strength plastic body results in a shape and
force transferring anchoring.
All properties have been troroughly tested. |
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